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2018-09-22 22:49 来源:腾讯

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  此番,全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版,更将以同级唯一的MGPilot(ADAS)高级主动驾驶辅助系统,搭配360度高清全景影像、内后视镜自动防眩目、雨量感应无骨雨刮等越级配置,为年轻人打造更懒驾驶享受与畅快驾驶体验。另外,我们都知道发动机有横置和纵置两种基本布局,而在横置范畴里还有正置和反置的不同,比如欧蓝德的大多数竞品车型采用的是正置式发动机,也就是排气在前,进气在后,这主要是为了照顾散热问题,但缺点也是存在的,比如不利于动力的释放、重心较高等等,所以现在也有很多车型采用了反置式布局,比如欧蓝德就是这样,进气在前,排气在后,这样的设计使进排气更加通畅且进一步降低了发动机重心,使行车稳定性及操控性更好。

动力方面,全新M5搭载了一台最新的代号为S63B44T4,升双涡轮增压V8发动机,最大功率提升至600马力,峰值扭矩达到750牛·米,传动系统匹配全新带Drivelogic模式的8速手自一体变速箱。打开运动模式状态,与其说油门的响应灵敏了,倒不如说这是延迟换挡时机拉高了发动机转速。

  时间过去近两年,在新雷凌双擎上,这套动力系统依旧延续着优越表现,包括一台提供主要的动力的升阿特金森循环发动机,一个后置的混合动力镍氢电池组,协调动力输出的PCU动力控制单,以及一台E-CVT无极变速器,而且通过此番新疆自驾之行,让我对它的可靠性更为信心十足。更重要的是,这几款车基本上10万块都能搞定!当然,如果没有炫酷动感的造型和内饰,估计也入不了我这朋友的眼。

  如果全新名爵6是运动轿车市场的破局者,那毫无疑问,20T自动Trophy超级运动互联网版更将向成为运动轿车市场的新标杆发起冲击。不是老说老铁666吗?比亚迪的542是个啥?准确的说,542是个科技战略,比亚迪提出的,大概意思就是他们要制造加速时间5秒内、匹配电四驱、百公里油耗不高于2升的汽车,在这种近乎激进思想的指引下,比亚迪推出了100,这次又有了宋DM,一个个强有力的参数挑战着驾驶者的传统认知。

如果比拼0-100km/h加速,DM版要比以上两款小钢炮更快、更刺激。

  坦白的说,即便在这次去新疆之前,我也没对这辆雷凌双擎的城市工况表现有过任何担忧,唯一想过的:是因为这次旅行会走一趟独库公路,这条素有中国最美公路之称的560多公里需要翻越天山,并且会经历一日四季的气候变化,美景之外,骤变的气温和强烈风沙可能对电池组运行的稳定性以及传感器工作的准确性提出挑战,而一路下来,证实了这种顾虑是多余的,我觉得,应用在雷凌双擎的这套丰田混动系统甚至比很多品牌的普通汽油车还有可靠。

  全系标准配置由于价格差异较大,配置差异也比较大,所以标准配置方面翼虎并不能算得上十分出色,尤其在多媒体这一块儿,低配不配备USB只有AUX接口,就是纯丐中丐版本,不过随着价格的上升配置就完善很多了,下面我们按照价格一一对比,看看到底是哪款车在价格和配置上做到了全面的均衡。当ENCINO以一台性能钢炮SUV的身份出现在我们面前的时候,它的外观自然更受消费者的关注了。

  TNGA架构下全新的造车方式赋予了今后每一辆丰田更鲜明的特点。

  而且,高配还提供按摩功能!层次感的营造让中控台看起来不像是地球人的创意,顶配车款加入了质感出色的灰白色实木贴片,需要在这里点10086个赞。基于对新时代客户需求的理解,新车轴距比前代增加54毫米达到2864毫米,使原本就被认可的后排腿部空间更加宽绰。

  先看Jeep的四驱系统,且不论最强大的Rubicon(机械分时四驱,具备可锁止后桥差速器锁),就是稍低一点的,配备ActiveDrive职能四驱系统,在低速四驱下扭矩放大倍,并且有后轴限滑差速器锁,基本可实现对每个车轮的动力分配。

  奔驰新一代AMGC63Coupe作为一款高性能轿跑车,既有AMG的运动风格,同时也保留了奔驰轿跑车一贯的雅致、品味和令人愉悦的乘坐感,车厢内的布局、装饰材料无论从视觉、触感都给人很强的价值感,而在这种高品质驾驶舱内享受AMG车型的高性能,并且通过车厢内AMG的个性装饰进一步烘托运动感,从而实现运动与豪华的完美结合。

  EcoBoost180两驱精翼型VSEcoBoost180两驱铂翼型这是翼虎最便宜两款车型,售价相差一万元,不过这一万元真的差了好多东西,全景天窗、驻车雷达、定速巡航这些功能都是日常能用的上的,再加上自动头灯、感应雨刷、真皮座椅等功能,1万元的差价简直不能再合算了,笔者在这里完全推荐EcoBoost180两驱铂翼型。创新手段践行捷豹路虎公益之新捷豹路虎立足中国的全方位创新不仅体现在科技研发及本土化上,还体现在与时俱进,不断以创新手段践行捷豹路虎的公益之路。

  

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91岁院士陈俊武:不能靠“枸杞”活着

发稿时间:2018-09-22 07:35:36 来源: 中国青年报

  陈俊武

  91岁高龄的陈俊武每天都会准时来办公室,收看邮件、研究课题、指导项目,风雨无阻。

  “你是咱国家的‘宝贝’,要注意保重身体。”好友送他枸杞,他说:“没必要保命,我不能靠‘枸杞’活着。”“枸杞”和“苟且”发音相近,老人有自己的幽默。

  陈俊武是中国科学院院士、中石化洛阳工程有限公司技术委员会名誉主任,被誉为我国催化裂化工程技术的奠基人,曾与炼油工业的多项“共和国第一”息息相关。在1956年抚顺石油设计院创立之前,他已在人造油领域展现了出众的才华,耄耋之年又指导攻克了煤制烯烃的世界性难题,堪称老兵新传奇。

  虽然成果已经足够丰硕,荣誉已经足够多,但是陈俊武仍然每天勤勉工作、努力思索。他说:“继续做力所能及的工作,和退休后应该享受的潇洒生活相比,确实形成反差,但我在工作中寻找到了乐趣、得到了补偿。”

  养成好规律与时间博弈

  不设闹钟,每天6点半准时起床,绝不赖在床上。熟悉陈俊武的人都知道,他是个特别有规律的人。工作有工作的规律,假日也有假日的规律。赶上节日了,他会和女儿出去吃顿好的,改善下生活。这种“规律”,也是一种行动自觉,陈俊武从学生时代就养成了。

  祖籍福建的陈俊武,1927年3月出生于北京的书香门第。中学时期,父亲又把他送进了师资优秀、校规甚严的教会学校。他中学时期做的笔记,里面到处都是英文。

  “开始到教会学校学习的时候,完全用英语讲学,我学不下去回家哭,但是父亲让我坚持,后来几个月也坚持下来了。”这段经历为他学习外文资料打下了好基础,至今,陈俊武每天都查看大量外文专业资料,让年轻人佩服不已。

  1944年,17岁的陈俊武以优异的成绩考入了北京大学工学院应用化学系。

  北大自由的学术氛围,让青年时代的陈俊武如鱼得水。他除了学好本专业的课程外,还自学了有机化学、经济学等课程,并得到了等众多知名教授的教诲。自大二开始,他把兴趣专注到化学工程,除了指定的教科书外,还自学了其他化工专著。

  1948年7月,22岁的陈俊武从北京大学化工系毕业后,几经辗转,于1949年12月来到辽宁抚顺矿务局,参加了人造石油工厂修复的工作。

  建国初期,百业待兴。那家日本占领东三省时修建的煤液化工厂早已停产多年,厂区内杂草丛生。面对技术资料匮乏,生产条件简陋的现实,勤奋好学的陈俊武一头扎进车间,把自己学过的理论和眼前的装置设备印证对照、摆弄琢磨,弄不清的问题就向专家请教,向老工人师傅学习,经常忘了晨昏暮晓,衣服上经常油渍斑斑……

  1952年,陈俊武在变换车间值班时发现,水煤气和水蒸气混合的“蒸汽喷射器”抽力很大,于是联想到水煤气鼓风机是否必要的问题。经过一番钻研,陈俊武弄清了参数,与工友一起利用倒班时间做了关闭旁路试验。结果表明,鼓风机在停止供电的情况下依然自动旋转,车间其他设备运转正常。这样,一台风机一晚上就节省了25度电。此举开了技术革新先河,轰动全厂。

  “不能觉得自己不错了、得到了很多荣誉,就该歇一歇了”

  “回顾自己的经历,我一直在前进,创新的思想没有停顿。”陈俊武对自己一生的事业进行总结说。事实也确如其言。70年的风霜雨雪,见证了这位老科学家的拳拳报国之心。陈俊武与石油结下了不解之缘。

  新中国的石油工业,炼化产业几乎一片空白,国内需求却已逐渐显现。1961年底至1962年初,石油部召开科技工作座谈会,会议决定自力更生开展流化催化裂化、铂重整、延迟焦化、尿素脱蜡及有关的催化剂、添加剂等五项炼油工艺新技术攻关,尽快改变我国炼油工业技术落后的面貌。34岁的陈俊武受命担任我国第一套流化催化裂化装置设计师。

  面对外国层层技术封锁,经过陈俊武和同事历经4年多的艰苦攻关,2018-09-22,我国第一套自行设计、自行施工安装的60万吨/年流化催化裂化装置,在抚顺石油二厂建成投产。我国炼油工业新技术的“第一朵金花”盛开,带动炼油技术一举跨越20年,达到当时世界先进水平。

  1982年,按照陈俊武提出的技术方案建设的兰州炼油厂50万吨/年同轴催化裂化装置投产,荣获国家科技进步一等奖和全国优秀设计金奖。同年,他又主持了大庆常压渣油催化裂化技术产业化开发和采用自主技术建设一套全新催化裂化装置置两大任务。1985年,具有自主知识产权的渣油催化裂化技术在石家庄炼油厂实现产业化,1987年荣获国家科技进步一等奖。1989年,既有同轴结构、又有高效再生的100万吨/年催化裂化装置在上海炼油厂建成投产。1994年,该技术获得我国催化裂化工程技术领域的第一个发明专利授权……

  在陈俊武等几代化工人的努力下,我国催化裂化技术从一片荒芜到满园锦绣。目前,我国建成投产的各种催化裂化装置已有上百套,总加工能力已经达1.5亿吨,成为仅次于美国的催化裂化大国。催化裂化技术,为我国国民经济发展作出了巨大贡献。

  1990年,陈俊武离开企业领导岗位后,自感体质和思维尚好,提出要继续工作。直到10多年前,年事已高的陈俊武仍提出:“在今后五到十年,我仍可从事两方面工作,一是指导重大工程技术开发,二是探讨能够胜任的宏观战略性课题,并愿意为此学习过去不熟悉的知识,争取提出一些对国家、对大局有益的论据和建议。”

  煤制烯烃曾是煤化工行业的一个世界性难题。1997年,中国科学院大连化学物理研究所专家刘中民等到洛阳交流甲醇制烯烃中试技术成果,希望借鉴流化床技术经验开发甲醇制烯烃(DMTO)技术。陈俊武敏锐觉察到煤基甲醇制烯烃广阔的市场前景,促成了公司与对方的合作。DMTO工业试验期间,陈俊武不顾80岁高龄,5次奔赴陕西华县试验现场。

  在陈俊武的指导下,该项目完成从实验室、工业中试和工业示范装置的“两次一百倍”工程化技术开发,并于2010年8月在包头市建成世界首套、全球规模最大的DMTO工业示范装置,在煤制烯烃领域形成了具有我国自主知识产权的核心技术。

  如今,DMTO技术已在国内近20家企业落地生根、开花结果,成功地开辟了烯烃生产的非油技术路线,促进了我国甲醇制烯烃战略性新产业的快速形成。2015年1月,DMTO技术荣获2014年度的国家技术发明奖一等奖。

  时至今日,陈俊武依然出语坚定:“学习没有止境,成就也没有止境。不能觉得自己不错了、得到了很多荣誉,就该歇一歇了。我思想上时刻警惕,不敢有这个思想。”

  申报技术成果时,他常常刻意划掉自己的名字

  “清白不是出身而是为人,无亏心事,不负于人;清廉不是提倡清贫,而是不谋私利,奉献与索取得当;清高不是孤芳自赏、曲高和寡,而是以高雅为荣、庸俗为耻。”陈俊武的正直清廉和近乎严苛的律己在石油石化行业可谓有口皆碑。

  面对多元化的社会,陈俊武不移冰雪气质、松梅品格。对国际国内找上门来的名人辞典与列传,以及各级各类新闻单位记者的采访,他大多谢绝。他不止一次说过:“个人取得了一些成就,固然可以聊以自慰,但绝不应居功自傲。何况成绩之中凝结着大量合作共事者的心血。”每每申报经他指导的技术成果时,陈俊武经常会划掉自己的名字。

  绚烂至极归于平淡,而在这样的平淡之中,人们更多体味到的是他与大家的融合和亲近。陈俊武早就谢绝了配秘书、配专车的专家待遇,坚持步行上班二十余年。

  陈俊武的家人讲了一件往事。有一个星期天,他在路上不小心扭伤了脚踝,当时疼得脸色发白、冷汗直流,坐在马路边上。附近就有电话,只要他在电话里说一声,单位马上就会派车来接他。但是他仍努力站起来,一瘸一拐走到公交车站。

  陈俊武对自己特别“小气”,到外地出差,常常会为省点坐出租车和住宾馆的钱而计较;但他对他人又异常大方,曾把自己应得的奖金捐给公司幼儿园、捐给郊县优秀民办教师、奖励优秀青年科技人员,还默默资助新安县一名贫困生上大学,直到大学毕业。2016年3月,陈俊武又将在郑州大学6年兼职所得20万元全部捐出,用于奖励优秀青年学子。

  “陈俊武近一个世纪的奋斗历程,为我们诠释了奉献精神的真实内涵。”中石化洛阳工程公司党委书记王国良说,“陈俊武院士不仅仅是我们国家催化裂化工程技术的奠基人,他对事业、对人生的不懈追求和境界,也已成为我们的一面旗帜和宝贵的精神财富,激励着我们石化人不断前进。”

  陈俊武说:“党的十九大以来,国家进入新时代。我虽然年纪大了,体力差了一些,还是能作一些贡献的,还是要‘不待扬鞭自奋蹄’!”

  不管时代如何变幻,陈俊武一直站在科研前沿,站在国家最需要的地方。

  91载岁月如歌。喜好古典诗词的陈俊武,曾赋诗抒怀:“耄耋老翁忆平生,有志年华事竟成。亦老苍天情未了,扁舟浩海又启程。”

责任编辑:马云飞
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